南京大學長江三角洲發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、教授劉志彪
武漢城市圈發(fā)展戰(zhàn)略，是一種通過提高自身和周邊城市城市化水平，改善和增強武漢發(fā)展的區(qū)域生態(tài)環(huán)境，最終將武漢建成“經濟增長極”概念上的中心城市的城市化戰(zhàn)略。
為此我建議：第一，在構建武漢城市圈的戰(zhàn)略視野上，應該眼睛向東和向南。眼睛向東和向南體現著一種蔚藍的海洋經濟、發(fā)達的西方經濟和開放經濟，它意味著武漢城市圈的開放性和與發(fā)達經濟的接軌，意味著通過發(fā)達的網絡和運輸體系的建設（航空港、長江水運港口、鐵路樞紐、高速公路等），承接來自發(fā)達國家制造業(yè)轉移和長三角、珠三角的經濟輻射，意味著武漢城市圈將有可能成為國內外投資者淘金中西部的“橋頭堡”和“據點”。未來長江中游地區(qū)城市化戰(zhàn)略中，最需要避免的是那種“內陸”意識、自力更生和內向經濟循環(huán)的舊思維方式，這種思維方式和發(fā)展意識一旦演化為戰(zhàn)略措施，就會使大武漢城市圈的建設成為一種脫離經濟全球化的“孤島經濟”。
第二，武漢城市圈的建設，要注意發(fā)揮以武漢為龍頭、為中心的作用，第一步圍繞武漢為半徑的50公里－100公里內，發(fā)展武漢近郊衛(wèi)星城市，目標是讓這些衛(wèi)星城市的經濟發(fā)展水平達到位于滬寧線的某些城市的水平，在最近若干年內使武漢市轄區(qū)的城市化水平達到60％以上。最終建成半徑為300公里左右包括湘鄂贛三省主要城市在內的長江中游城市圈。
第三，武漢城市圈的建設，應當主要著眼于中心城市與衛(wèi)星城市之間的通勤能力和可達性，以“一小時左右的生活圈”和“二小時左右的通勤圈”為標準高水準地建設基礎設施。為此首位城市與城市圈內的各個城市發(fā)展配置格局，可以用組團式模式來規(guī)劃，核心城市是武漢市區(qū)，黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江市都是分別獨立發(fā)展的組團區(qū)，它們與武漢的聯(lián)系可以用高等級的高速公路連接起來，高速公路的沿線可以配置各類制造加工企業(yè)和開發(fā)區(qū)，特別要注意在高速公路的沿線用密集的綠化帶隔離。
第四，武漢城市圈的建設，應注意要把武漢市區(qū)建設成為生產性服務和先進制造業(yè)為主的地區(qū)，而把廣大的周邊地區(qū)建設成為承接國內外制造業(yè)投資和轉移加工地區(qū)。我國生產性服務發(fā)展的基本特征是：總體上不夠發(fā)達但在沿海地區(qū)已經形成了一定程度的地理集中。這是外商為什么總是喜歡把制造業(yè)布置在珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)的主要原因。前一選擇可以充分利用香港發(fā)達的生產性服務體系，同時利用珠江三角洲的制造成本低的優(yōu)勢；后一選擇可以在充分利用長江三角洲地區(qū)優(yōu)良勞動力和投資硬環(huán)境的同時，充分利用上海相對發(fā)達的生產性服務體系優(yōu)勢，降低交易成本。
我們應該清醒地看到，周邊地區(qū)融入武漢城市圈，就是要利用武漢今后可能的生產性服務體系發(fā)達的優(yōu)勢，充分吸收到更多的國內外制造業(yè)投資者來湖北投資。由于湖北也具有眾多的次級中心城市和廣闊的經濟腹地，強大的科技力量和人力資本優(yōu)勢，因此發(fā)展現代生產性服務業(yè)也具有十分良好的條件和背景。如果湖北能夠在生產性服務方面有所突破，那么就有可能形成另一個真正意義上的經濟集聚和擴散中心，并帶動其周邊地區(qū)國內外直接投資的上升和制造業(yè)的發(fā)展。
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